大東亜戦争を有利に

４発ジェットの開発

太平洋ノンストップ

　ここは大日本航空機開発だ、ジェットエンジンを日本飛行機開発に先を越された。　しかし、滑走路がいらないヘリで飛行機開発に王手を掛けた。　しかし日本飛行機開発にＶＴＯＬで巻き返された。　会社は窮地に立たされた。　このままでは、また遅れることとなる。　政府の仕事が取れないと、お金が稼げない。　飛行機は高額だ、民間では、たかが知れている。　やはり政府の仕事を取ってナンボなのだ。　大日本航空機の山野所長は（出世して研究所長だ。）は考える。　大日本航空機には双発戦闘機の月光があった。　日本飛行機開発は、今のところ単発が主だ。　戦闘機は身軽でないと、で単発が多いのだ。　月光は例外であった。　双発で身軽な戦闘機は設計が難しいのだ。　軽く、しかし頑丈に作らねば双発エンジンが機体に載らないのだ。　また月光は人を複数乗せられるのだ。　それで、馬賊から人質を助ける作戦ができたのだ。　なんせ最大６人が搭乗できる。　これは、大きい特徴であった。　最新空母でも月光の６人乗りは外せない。　山野はヒラメいた。　そうだ、太平洋横断を飛行機でやるのだ。　それも客を乗せてだ。　船で半月以上かかるのを２４時間でやれそうだ。　これで、政府の仕事を得られる。　会社存続の勝負にでた山野所長である。　双発の飛行機では、実績がある。　それを４発にすればいいだけだ。　まず、考えたのは月光を２機つないだタンデムの飛行機を作る。　まあ、これはカンタンにできた。　できあいの月光を翼をつなげば完成だ。　それで、４発機の調子を見たのだ。　まあ４発機の運用ノウハウなどを得るためだ。　車輪も１個では無理だ。　それで２個のダブルタイヤにした。　機首の車輪も小さいがダブルだ。　車輪ブレーキも多いからバランスが取れない。　それで、ポンポンと断続的にブレーキを掛けてブレーキバランスが取れるように工夫した。　これは、スリップ防止になることも判明したのだ。　ＡＢＳブレーキは航空機から発展した。（これを、トヨスが見逃さないのだ。）　　出来そうだと判断されて、会社からＧＯサインだ。　ナマズのようなでかい胴体ができた。　双発の４倍の体積だ。　この胴体を作るにあたり、波板合板が開発された。　波板を薄い板で挟んで強力な合板を軽く作るのだ。　これにはトヨスの対Ｔ３４装甲のノウハウがトヨスからもたらされた。　替わりにＡＢＳブレーキをトヨスに渡したのだ。　そして出来た胴体をでかい水槽に沈める。　胴体に空気を入れて胴体に圧をかける。　水圧テストだ。　高度が高いと気圧が下がる。　つまり空気が薄くなる。　それでは乗客が耐えられない。　酸素マスクは一般乗客には無理だ。　で、機体に平地なみの気圧を掛けるのだ。　そのテストだ。　金属疲労に耐えて空気が漏れなければ合格だ。　これにトヨス対Ｔ３４装甲を応用した機体のジュラルミン板は耐えた。　試験は合格だ。　乗客は３４人乗りで、搭乗員は４名の（内２名は接待係りだ。）　旅客機が完成だ。　エンジンは月光のエンジンに３連ターボをつけた２０００馬力が４発だ。　まだジェットエンジンではない。　まず、レシプロエンジンで調子を見ることとしたのだ。　あくまで、安全第一の試験飛行だ。　失敗したら、先がないのだ。