世の中おかしいのが当たり前 ②

ベトナム 153.254.170.6

ベトナム 153.254.170.6 から、2009年5月の戦闘機の情報に繋がった。 ①

By Rafael Lima
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MAY 2009

On a May afternoon in 1972 a flight of four Grumman A-6 Intruders, the lead elements in an air wing strike, flew a hundred feet above North Vietnamese rice paddies west of the Gulf of Tonkin, about 25 miles south of Hanoi. Loaded with Mk 20 Rockeye bomblet canisters, the jets were headed toward Bai Thuong, an enemy airfield. Navy pilot and air group commander Roger Sheets flew the lead Intruder. He and his bombardier/navigator Charlie Carr, a Marine Corps captain, used the aircraft's radar and visual cues to guide them to Bai Thuong. "The A-6 was the all-weather attack aircraft," says Carr. "Monsoon season never affected our operations." But that day was clear; Sheets and Carr were getting a good look at North Vietnam, and any other aircraft sharing that patch of sky could get a good look at them.

As the Intruders approached their target, they climbed to 200 feet. From the right seat, Carr spotted enemy MiGs above. They looked like little arrowheads circling watchfully about 1,500 feet up. He threw a switch and informed Sheets that the A-6's three-plus tons of ordnance were now armed.



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ラファエル・リマ

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2009年5月

1972年の5月の午後、エアウィングストライキの先導要素である4人のグラマンA-6侵入者の飛行が、ハノイの南約25マイル、トンキン湾の西にあるベトナム北部の水田の上を100フィート飛行しました。 Mk 20 Rockeye爆弾のキャニスターが搭載されたジェットは、敵の飛行場であるBai Thuongに向けられました。海軍のパイロットと航空グループの司令官であるロジャーシートは、先頭の侵入者を飛行させました。

彼と彼の爆撃手/ナビゲーター、海兵隊のキャプテンであるチャーリー・カーは、航空機のレーダーと視覚的な合図を使って彼らをバイ・トゥオンに導いた。 

「A-6は全天候型攻撃​​機でした」とカー氏は語ります。 「モンスーンシーズンは私たちの事業に影響を与えることはありません。」しかし、その日は晴れていました。 SheetsとCarrは北ベトナムをよく見ていて、その空のパッチを共有する他の航空機はそれらをよく見ることができました。

侵入者が目標に近づくと、200フィートまで上昇しました。右の席から、カーは上に敵のミグを発見しました。彼らは約1,500フィート上を注意深く旋回している小さな矢じりのように見えました。彼はスイッチを投げ、シートにA-6の3トン以上の兵器が武装していることを伝えた。


"We came in underneath this wheel of MiGs," Carr recalls, "maybe 12, 15 of them. We were hoping to catch them on the ground and bomb the hell out of 'em. The airbase was alerted, however."

Sheets kept the A-6 straight and level as they approached the airfield. A few seconds later he thumbed the release on the stick, freed all 12 Mk 20s, and banked the Intruder hard to the left.

Carr remembers seeing one of the MiGs dive toward them. "OK, so now we had a problem," says Carr. "Now the MiG-17 was on our tail."


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「我々はこのミグの車輪の下にやって来た」とカー氏は振り返る。「おそらく12、15人。地面で捕まえて地獄を爆撃することを望んでいた。しかし、空軍基地は警戒していた」

シーツは飛行場に近づくにつれ、A-6をまっすぐ水平に保ちました。 数秒後、彼はスティック上のリリースを親指で叩き、すべての12 Mk 20を解放し、侵入者を左に強く傾けました。

カーは、MiGの1人が彼らに向かって急降下したのを見たことを覚えています。 「よし、だから今問題があった」とカーは言う。 「今、MiG-17は私たちの尾にありました。」


Compared to the MiG, the A-6 was no sprinter. Carr armed the aircraft's Sidewinder missiles, but there was little chance that Sheets could get into a position to take a shot. Instead, he began to jink, performing quick dodging maneuvers that made it tough for the MiG pilot to keep them in his sights. Sheets intended to drag the MiG toward the coast, hoping to run it out of gas. Carr remembers seeing puffs of smoke from the MiG's 37-mm cannon. That's when an F-4 Phantom appeared like a big brother late to a fight. The F-4 fired a missile, the MiG went down in flames, and Sheets and Carr made it back to the USS Coral Sea.

MiGs were among the reasons that A-6 crews preferred the cover of darkness or nasty weather. Using terrain-following radar, the crews flew low and fast no matter the hour. Because of the complexity of carrier operations, says Carr, only about a quarter of his flights from the Coral Sea were at night. "But missions from land," he says, "were almost all at night."

If darkness suited the A-6, perhaps one reason was that the airplane was no beauty queen. The twin intakes for the Pratt & Whitney J-52 P-8B turbojets swelled amidships, giving the craft a portly look. A bent refueling probe protruded from the top of a large, rounded snout. "The plane wasn't pretty," remembers Carr. "Only Grumman could make a plane that ugly."


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MiGと比較すると、A-6は短距離走者ではありませんでした。カーは航空機のサイドワインダーミサイルを武装しましたが、シートがショットを取る位置に入る可能性はほとんどありませんでした。代わりに、彼は揺れ始め、MiGパイロットが視界にそれらを維持するのを難しくした迅速な回避操作を実行しました。シートは、MiGを海岸に向かって引きずることを意図しており、ガスを使い果たすことを望んでいた。 Carrは、MiGの37 mmの大砲からの大量の煙を見たことを覚えています。そのとき、F-4ファントムは戦いに遅れた兄のように見えた。 F-4がミサイルを発射し、MiGが炎上し、シーツとカーがUSSコーラルシーに戻りました。

MiGは、A-6の乗組員が暗闇や悪天候のカバーを好んだ理由の1つでした。地形追跡レーダーを使用して、乗組員は時間に関係なく低速で高速で飛行しました。 Carr氏によると、航空会社の運用は複雑であるため、サンゴ海からのフライトの約4分の1しか夜間でした。 「しかし、陸からの任務はほとんどすべて夜でした」と彼は言います。

暗闇がA-6に適している場合、おそらく1つの理由は、飛行機がビューティークイーンではなかったことにあります。プラット＆ホイットニーJ-52 P-8Bターボジェットのツインインテークが船体中央部で膨らみ、クラフトの外観を美しくしました。曲がった給油プローブが大きく丸みを帯びた鼻の上部から突き出ていました。 「飛行機はきれいではなかった」とカーは思い出す。 「グラマンだけが醜い飛行機を作ることができた。」