ある日、報告書のようなものを見る。報告書の日付は、2020年1月23日

善と悪

2つの都市の物語：大気汚染 はパリとロンドンで改善していますか？

環境問題についてのレポートのようなものを見つけた。
　

A tale of two cities: is air pollution improving in Paris and London?

Anna Font, Lionel Guiseppin, Marta Blangiardo, Véronique Ghersi, Gary W Fuller
Environmental pollution 249, 1-12, 2019
Paris and London are Europe's two megacities and both experience poor air quality with systemic breaches of the NO2 limit value. Policy initiatives have been taken to address this: some European-wide (e.g. Euro emission standards); others local (e.g. Low Emission Zone, LEZ). Trends in NOX, NO2 and particulate matter (PM10, PM2.5) for 2005–2016 in background and roadside locations; and trends in traffic increments were calculated in both cities to address their impact. Trends in traffic counts and the distribution in Euro standards for diesel vehicles were also evaluated. Linear-mixed effect models were built to determine the main determinants of traffic concentrations. There was an overall increase in roadside NO2 in 2005–2009 in both cities followed by a decrease of ∼5% year－1 from 2010. Downward trends were associated with the introduction of Euro V heavy vehicles. Despite NO2 decreasing, at current rates, roads will need 20 (Paris) and 193 years (London) to achieve the European Limit Value (40 μg m－3 annual mean). Euro 5 light diesel vehicles were associated with the decrease in roadside PM10. An increase in motorcycles in London since 2010 contributed to the lack of significant trend in PM2.5 roadside increment in 2010–16.


2つの都市の物語：大気汚染
はパリとロンドンで改善していますか？

アンナフォント、ライオネルギセピン、マルタブランジャルド、ヴェロニークゲルシ、ゲイリーWフラー

環境汚染249、1-12、2019

パリとロンドンはヨーロッパの2つの巨大都市であり、NO2制限値の体系的な違反により、どちらも劣悪な大気質を経験しています。

これに対処するために政策的イニシアチブが取られました。ヨーロッパ全体（ユーロ排出基準など）の一部。その他の地域（例：低排出ゾーン、LEZ）。背景と道端の場所における2005～2016年のNOX、NO2、および粒子状物質（PM10、PM2.5）の傾向。

また、交通量の増加傾向は、その影響に対処するために両方の都市で計算されました。交通量の傾向とディーゼル車のユーロ基準での分布も評価されました。線形混合効果モデルは、交通量の主要な決定要因を決定するために作成されました。 

2005年から2009年に両方の都市で道路沿いのNO2が全体的に増加した後、2010年から1年で約5％減少しました。下降傾向は、ユーロV大型車の導入に関連しています。 NO2が減少しているにもかかわらず、現在の速度では、ヨーロッパの制限値（40（μgm-3の年平均）を達成するために、道路は20年（パリ）および193年（ロンドン）必要です。ユーロ5軽ディーゼル車は、路側のPM10の減少と関連していた。 

2010年以降のロンドンでのオートバイの増加は、2010–16年のPM2.5路側の増加に大きな傾向がないことに貢献しました。