DiaryRZV500

新しい２ｓｔ

[２ｓｔの復権]

イタリアだと、今でも２ｓｔは作れるから
アプリリアの５０ｃｃなんかに残っている。

２ｓｔは、吹き抜けが多いのでHC、COが出る。

車検の基準でも４０００ｐｐｍとか、だった。
４ｓｔは１５００ｐｐｍである。


最近は、それを改良して２ｓｔを使おうと言うメーカーも出てきている。

対向ピストン型、と言う・・昔からある方式で、である。


そこまでしなくても、ダイハツ九州がやってたみたいな
S/C掃気で、上手く出来る。　

あれはディーゼルだったが。


対向ピストン型は、２軸になるので
ギア連結になると思うが、熱効率は良くなる。
膨張比が大きく取れるからだ。


大昔に作られた形式である。


[F1]

面白いのは、４輪のF1でこういうエンジンを使おうと言う動きがある事。
２ｓｔの復権である。


クリーン２ｓｔなら、市販車に乗せても面白いと思う。

いまは、電気に向かっているが・・・・。
考えてみればわかるが、電気を火力で起こしていたらCO2は出る。
だからと言って核分裂はダメだ。

核融合は今、研究中である。

専らソーラーと、FCEVくらいだが・・・・。どちらも現実的ではない。



と言うわけで、EVの普及は難しい。


水素REや、水素２ｓｔだとそこそこ走るとは思う。


トヨタでも、初代エスティマは２ｓｔを乗せる予定だったが
（オレの隣席、金子くんが担当だった。エンジンは出来たが・・・なぜかお蔵入り。
彼はずーっとエリートだったが、それで壊れてしまって。
以降はモデル担当。その補佐で入ったのがオレ、だった。
彼も、もう定年である。）





バイクの、水素２ｓｔは面白いと思う。S/C掃気でもいいし。
問題は水素の貯蔵法・・・・であるが。


H2、つまり水素の数が少ないので
沢山の水素が必要なのである。燃焼でエネルギーを得るには。


［ロッシ、ジュニアクラスは危険と］

オレが思うような「幼稚化」と同じ感想なのだが
先日、ビニャーレスの従兄弟が１２５ｃｃで死んだ。

レースがダンゴ状態で、マナー云々以前の問題だったので
事故が起きると、ロッシでもそう思っているそうだ。。


オレから見るとロッシもそういう風に見えるが、彼から見た
１０代のライダーは、もっとそうなのだろう。


ライディングに限らずそうだということは、以前オレも書いた。
東大医学部ですらあの程度（まあ、九州大はまともだったが）。

昔だったら、東大ともあろうものが、オレたちにＨＥＬＰ！なんて事は
無かった。


（まあ、それだけ学校の勉強が無意味だということだが）。


レースは命に関わる。無駄死にするようなライディングをしてしまうと言う事は

前述、コンピュータ･ゲームみたいに安易に

リセット

みたいに感じているのだろう。

死んだら戻れない。なってみないと解らない。


マコちゃんもそうだね。平民になったらもう戻れない。
いつかは平民になるのだけど。


今、生きていられるのが有難いと思わないと・・・ね。
そういう意識は、回りが平和だとあまり感じないのだろう。


オレもそうだけど、でも峠で死んだ友達も居るし。
そーいうヤツに、もう会えない。

でもまあ・・・・争いたがる生き物なんだねぇ、ニンゲンは。はぁ。

あの、ＧＳＸ－Ｒ１０００の聡くんもそうだったが、イミもなく好戦的だった
結果、バイクで死んだのだが、それは淘汰である。


オレは巻き添えを食わないでよかったと思う（笑）。


[音楽]


オレには音楽があったし、Ｙも、Ｎし山もそうだった。
音楽を聴いていると、和めるし。楽しい。


今「剣の舞」を聞いているが。パーシー・フェイスのディスコ盤である。
ディスコはいいねぇ。元気になれて。はい。