鬼畜社長からのまさかの溺愛

プロセス1以下半導体製造レシピ

「トミタ……車載用マイコン、1ナノ級ロジック半導体使用に！？」

ヤホトピのトップ見出し。
すぐに開いて記事に目を通す。
トミタの電子部品開発はデンタが行なっていて、最先端技術開発設計はALICEが請け負っていた。

マイコンECU（Electronic Control Unit）は電子制御するコンピューターの事で、自動車には100個超のマイコンが搭載されている。

昨今の自動車業界のトレンドである「CASE」。

Connected：コネクティッド
Autonomous：自動運転
Shared & Services：シェアリング・サービス
Electric：電動化

コネクティッドでは自動車がIoT化し、車両の状態や周辺の道路状況などをセンサーによって取得するようになる。
自動運転では車両周辺の状況を多数のセンサーによって認識し、AIなどが適切な判断をした上で車両を制御する。
半導体の量は、従来の車の10倍以上になる事から半導体のナノ化は必須。

半導体デバイスの高速化、高集積化を実現する最も有効な技術は、製造プロセスの微細化。
車載半導体に関しての微細プロセス化の進展は安全性の問題から、走行制御系に関しては５５ナノや４０ナノプロセスを採用してきた。
電力、電圧などの電気系統を制御するユニットのパワー半導体の素材をSiC（シリコンカーバイド）やGaN（窒化ガリウム）に次ぐ第3の次世代パワーデバイス材料Ga2O3（酸化ガリウム）にする事で、葛城社長が微細化を実現させた。

「……プログラム1以下は、確か、製造装置が開発できなくて断念したんじゃなかったっけ？」

7ナノメートルに比べ2ナノメートルはトランジスタ密度が最大120%増加、処理能力は45%向上、そして、最大50%の燃費向上を実現できた。
2ナノメートルから1ナノメートルになるとトランジスタ密度は最大20%増加、処理能力は15%向上、最大15%の燃費向上が見込める。

プリオスの燃費比較をすると、1kmあたり、ガソリン車が約8円、ハイブリッド車が約5円、電気自動車が約0.4円。
電気自動車に関してはソーラー発電と走行発電で電力が賄え、コンセント充電無しでも走る事がらできる。

『トミタの未来に挑戦し続けるベンチャー精神。日本を半導体産業シェア1割から1位まで引き上げる』

圧倒的な世界1の性能と低燃費を実現し、現状維持で問題無いと思われるが、冨田社長は勝負に出た。

「トミタ、プロセス1以下半導体製造装置と部品の開発に成功したんですかね？」

葛城社長に尋ねてみた。

「杉瀬兄が頼み込んできたから、設計図を渡した。永峰のおっちゃんが1ナノの開発設計はALICEがしたから、俺の判断で日本の企業に技術を渡していいって。トミタにも色々、世話になったからな」

最先端半導体技術開発は国を挙げてのプロジェクト。

「杉瀬兄、杉瀬製作所をALICEに戻してデンタにいくそうだな。半導体プロセス開発部 部長に就任するそうだな」

「えっ！？」

「知らなかったのか？」

私は兄からから何も聞いていなかった。