DiaryRZV500

OW61

[OW61]

ディメンションに関して
・・・レプリカのRZVは、誤った設計だと言う評価もあるが
オレはそうは思わない。

・・・と言うのは、バイクが傾いてる時に
加速すれば、どの道前は滑る。

加速Gが、前輪を押す。前輪に舵角があれば
滑るのは当然で

ショート・ホイールベース＆ショート･スイングアームは
その梃子の長さを短くするため、なのである。

つまり、当時のケニーやバリーがしていたように

コーナーは奥まで突っ込んでー（笑）。女の子が喜ぶ

・・・ではなく。


直線的に立ち上がるべきなのである。


そのための前輪１６インチなのである・・・が。


GPでも、この性格はあまり理解されなかったし
乗れるものは限られた。


ケニーが、ブレーキングを遅らせていると
インにフレディが入ってきてしまって、コーナー不能。

なんてコトが起こるワケ(笑）。


実はNS５００も、似た性格なのだが
フレディー･スペンサーは上手くスライドさせてこれを
カバーしてしまう。


（このハナシはマンガ「バリバリ伝説」にも書かれているから
結構歴史的に面白いマンガである。
でも、その知的なムードが嫌われたのか
GP編の当作品、人気が下降したらしい。
まあ、わかりますけどね。マニア向けになっちゃった感もある）。


[OW61は、ロータリー･バルブ]


これがRZVとの大きな違いで・・・。（Γ５００とも）。

もし、OW同様ロータリーバルブにしていたら
こんなに乗りにくいバイクにはならなかったハズ。


（Yも転ばずに済んだ。笑）。


なぜかと言うと、ピストン・リードバルブと言っても
ヤマハのそれは、ピストンの上下に関係なく
クランクケースに通風できる（つまり、ケースリード半分なワケ）。


そうすると、流体の性質からするとF=1/2ｍｖ、と言う
一番単純な法則を見ても解るが

いくらでも入れれば、入ってしまうわけ。

クランクケースが負圧なら。


GPで言うと８４年あたりかな、CFRPケースリードが使われはじめて
乗りやすくなった。
ラジアル・タイアが使われ始めた。


ローソンとかの時代になるワケ。

けっこういろんな人が出てくる。シュワンツとか。
それはそれで面白い時代。



[GSX-R1000]

例のクマちゃんが近年「５０万で買わない？」と言って来た。
カレは中型免許しかないので。


でも、S12くんが「５０万は高い」とか言って

買わずに済んだ。



ずーっと前、箱根・十国で追っかけてきたコレがコースアウトしたハナシは
前に書いたけど

似たことは、その後もあった。


サラリーマンを辞めて、しばらくはバイトしていたのだが
シーケンサーの会社でアドバイザをしていたことがあって。

そこのラスボスが、コレに乗ってて。


ツーリングに誘うのだけど、オレのRZVはたまたま車検切れで（笑）
乗れなかった。

幸いだった。この男は峠で煽ったりして
同じ職場のパワハラのつづきーーーをしていたらしい。

ところが。


とある日、伊豆スカイラインだったか。
この男は、早いバイクを無理に追いかけて
コーナーの露になったそうだ。


よく判る。冷静になれない奴は、ある。



聞いた話では、その早いバイクは２ｓｔだったそうだ。


RZVだったのかな。（笑）。


TZかもしれない。あの道は、よくトランポを持ってきて
TZ125とか２５０を、亀石とか冷川とか、ひと目の無いところで
走らせていた。

（バイク雑誌もやっていた。笑）。




純レーサーにはまあ、勝てない。タイヤがまず、ね。違うし。
腕じゃない。


ラスボス聡くん（ちっとも聡明じゃないが）は
解らなかったのだろう。


こういう、１文字の名前は割と・・・不幸になる人が多い。
知り合いだと。