DiaryRZV500

頑固なヤマハ

・・・まあ、そんなわけでRZV、と言うバイクは
あんまりヤマハらしくない（笑）レーサー・レプリカ、なんて企画になったものの・・・。

ヤマハの技術、と言うか・・・企画は頑固である。今もヘンな３輪、なんて作っているが

俺は、そのままでいいと思う。
あらゆるものが、角が取れて、なあなあ、まあまあ。
怖い病気が流行っていても、外国人をなあなあ、まあまあで入れて
病気が蔓延しても、誰も怒らない。暴動しない。

そういう日本の中で、ひとつくらいはヘンな会社があってもいいと思う。


RZVにしても「上が決めたが、あくまでも技術は技術」と言う発想があちこちに見える。
前輪を１６インチにしたのも、おそらく・・・企画が決めたのだろうし
V4もそうだと思う。


最初はTZの並列４を載せて走った試作車であるし
２５０よりホイールベースが短いのも、そう。


このため、プロでも乗りにくいバイクになった（笑）そこがいいのだ、とも思う。

ライダーを選ぶバイク。


マンガの「バリバリ伝説」でも、真ん中へんに出てくる

「ライダーに挑戦するバイク」である（笑）。


簡単に言うと、全開で走らないとまともに曲がらないセッティングで
だから、滑ると一気に反動が来る。

ホイールベース・スイングアームが短いから、である。


今は真逆で、だから、パフォーマンス・ダンパーを付けて
フレームの撓りを制御するくらいに柔らかい。


[フレーム・ダンパ]

この発想は古くからあるし、４輪のF1のサスもこの発想である。
ほとんど、ストロークしない。

筆者もトヨタに居たころ、これを付けて３輪の試作車を作ったことがある。

（今、ヤマハで研究しているアレ、である。東大では４輪、トヨタでは３輪で
これを研究していた）。


上手く動くので、TRDだったかな、あそこで売ったと思う。
硬いだけでは撥ねるので、滑ったときに、ピン。（笑）。

ピンはさいこーやぁ、は宮城光君。よく転んでいた、ピンで（笑）。


なはは。

かんけーないか（笑）。


宮城くん、元気かなぁ。





[バリバリ伝説]


GPが舞台になったら、一気に人気が無くなったそうだ（笑）。
それで、４輪版の「D」は、ずっと峠・・・（なのかどうかは見てないから知らないが）。


それはそうだと思う。あの頃、GP人気も下降していた。
どーしてかと言うと、ラジアル・タイアが良くなって
割と誰でもトップに来るようになったし
前述、コンピュータ解析が普及してきたから、そういう剛性と撓性、みたいなものを
数値化できるようになった。


乗りやすい。


なので、一部の天才ライダーだけのものではなくなった感もある。


その下降線の中でマンガが描かれていたので・・・不運だったのもある。

実際、峠ライダーの数も82年頃を境に、下がっていった感がある。


今度のクルマのマンガは結構・・・続きそう（笑）。


トヨタもマンガ人気で８６、なんてクルマを出したりするくらい（＾＾；


まあ・・・・名前だけ８６ね。


トヨタって会社は、どこかお笑い芸人みたいなところがある。
ユーザーをバカにしている、のではなく。

ミニバンに、入れ歯みたいなギンギラグリルをつけたり。

あれは、喜んでもらおうとしているので・・・バカにしているのでは無いのである。
名古屋だしなぁ。（笑）。