DiaryRZV500

ＴＲ－１

YAMAHA SPORT XV1000E (TR1) [ 1980年代のバイク ]
ヤマハの独創的バイク作りのある象徴のような１台、です。
７２度バンクＶ２気筒、グリースバスフルカバードチェーンドライブ、と言う
方式を採用、同じエンジンでシャフトドライブ駆動のバイクがありながら
わざわざ面倒でコストの掛かる設計にしたのは、フィーリング重視の
ヤマハらしいポリティカルな手法で、こういうところにヤマハファンは
惹かれるのでしょうね。

プレスバックボーンフレームで、今で言うセミ・ピボットレスフレーム的な
設計であり、このためコーナーワークは快適、
フルパワーを掛けるとトラクション旋廻をバイクが誘導すると言う
楽しい特性でした。


ヨーロッパでは人気を博し、スポーツ・ツアラーとしてジャーナリストも
概ね好評でしたが、日本のライダーにはあまり人気がありませんでした。

今になっていくらか人気が出てきていますが、やはり当時の価格で６２万円
（国内仕様７５０）は高すぎたし、１０００と同じ車体で１０ｐｓ低いと
言うのが面白くなかったのか、日本では当時、不人気車で

ＨＹ戦争に負けた後、ＸＪ７５０と同様３６万円というダンピング価格で
売られた事を衝撃を持って見ていた僕でした。


と、言うのは当時ヤマハ社員でした僕、本社でＸＶ１０００ＴＲ１を試乗し
そのテールコントロールの面白さに魅せられて国内仕様７５０Ｅを
定価で購入したのでして（泣）。


１０００よりスムーズな７５０、トルクでは負けましたが
コーナーワークの楽しさは同じで、よく箱根の大観山などで
テール・スライドさせて走らせていると「ヤマハの７５０はコントロール性が高いらしい」などと峠仲間の間で話題になったりしたもの、でした。


で、ツーリングやタンデムライディングにもふかふかの乗り心地で
人気だったＸＶ，「想い出」編に出てくる朋ちゃんや
他、いろんな女の子たちの評価も高いＸＶでしたが
セミエア・アシストのモノクロスサスペンションは
エア圧とダンピングが容易に調整できるので、その恩恵に預かった僕は

楽しく、若い日々をエンジョイした（笑）のでした。

今、再発売されたら乗ってみたいな、と思う一台です。

ＢＴ１１００も随分魅力的に思えましたが（笑）。
現実的にはＭＴ－０３か、ＦＺ－１、ＴＤＭ９００あたりになりそうです。
ＸＶの後継。